http://bcrs.info/ 中古車が好きでたまらない。。。 ja Copyright 2012 Sun, 22 Jan 2012 14:11:31 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ロックアップクラッチは、タービンランナーと一体に構成されています。 このロックアップクラッチ作用時には、ロックアップピストンとフロントカバー間の油圧が排出され、ピストンがトルクコンバーター内の油圧により、フロントカバーに押しつけられるのです。 これにより、フロントカバーからの動力は、ピストン、ダンパーを介して、タービンハブへとダイレクトに伝達されます。 ロックアップクラッチ解放のときは、トルクコンバーター油圧は、フロントカバーとピストンの間に供給されるために、フロントカバーから離れ、ふつうのコンパーター駆動になります。 このロックアップクラッチがいつ作動するのかは、各メーカーのクルマによっても異なってきますが・・・ 中古車検索サイトが増えた最近の例では車速が約55㎞/h以上になると、トルクコンバーター内のオイルの流れが自動的に変化し、ロックアップクラッチをフロントカバーに押しつけます。 その結果、たとえば60㎞/h走行時に約5%の燃費向上の効果があるとされています。 このロックアップクラッチを取り付けるために、トルクコンバーター自体を少し薄くして、スペースをかせいでいます。 http://bcrs.info/2012/01/post_61.html http://bcrs.info/2012/01/post_61.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 22 Jan 2012 14:11:31 +0900 三菱 中古車の運転状態での検出信号を多くして、きめ細かくすることにより、燃費や変速のフィーリングがよくなることになるのです。 さて、最近各社から発表されるATのなかに、"ロックアップ機構付き"ということばがよくでてきます。 ここでは、このロックアップ機構について説明しましょう。 トルクコンバーターというのは、オイルを介して動力を伝えるので、スタートやシフト時のショックが少ないのですが、このオイルに動力をとられてしまうロスも見逃せません。 一説によると、流体スリップロスにより、10～15%も燃費を悪くするといわれているほどです。 そこで、このロスを防ぐために考えだされたのが、ロックアップ機構なのです。 メカニズムとしては、トルクコンバーターの入出力軸を、機械的に結合させる直結クラッチが、ロックアップクラッチになるのです。 http://bcrs.info/2012/01/post_60.html http://bcrs.info/2012/01/post_60.html 中古車いろいろ 中古車情報 Mon, 09 Jan 2012 13:50:05 +0900 中古車の検索サイトを見るとわかると思いますが、まず、マニュアルバルブはチェンジレバーと連動し、前進、後退(R)、ニュートラル(N)、パーキング(P)の位置を選択します。 前進レンジでは自動変速制御系が作動し、1速、2速など、前進ギアの切り換えを行います。 油圧制御式のオートマチックでは、車速計とエンジンスロットルバルブが、開度の変速信号を運転条件として検出します。 この信号をシフトバルブに入力して、変速させる条件を演算し、前進時のクラッチ、ブレーキの油圧を切り換えて変更を行うのです。 トヨタの場合、最新の電子制御式4速AT(ECT)では、運転状態の信号検出と変速点の演算をコンピュータが行い・・・ その結果をソレノイドバルブに出力して、クラッチ、プレーキへの油圧を切り換えています。 ]]> http://bcrs.info/2011/12/post_59.html http://bcrs.info/2011/12/post_59.html 中古車いろいろ 中古車情報 Tue, 20 Dec 2011 13:48:57 +0900 三菱 中古車などのATのなかでは"頭脳"に匹敵するところです。 ここは、ドライバーがポジションのチェンジレバーを操作することによって、決定したポジションに合うような働きをします。 特に走行レンジのポジションに応じて、クラッチ、ブレーキを作動させ、変速を行わせるとともに・・・ トルクコンバーターへの送油や、トランスミッション各部の油圧などについても円滑に行っているのです。 では、制御系の構成を述べることにしましょう。 オイルポンプからでた油圧は、油圧調整バルブで、トルクコンバーターの作動や、クラッチ、ブレーキの作動に適するように調整されます。 このオイルポンプは、トルクコンバーターの後方にあり、オイルパンからオイルを吸い上げているのです。 ]]> http://bcrs.info/2011/12/post_58.html http://bcrs.info/2011/12/post_58.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 11 Dec 2011 13:48:14 +0900 プラネタリーギアユニットは、中央のサンギアー個と、そのまわりを回るピニオンギアと、さらにその外側でかみ合っているリングギアの三つから成り立っています。 ・・・これらのギアはつねにかみ合っています。 これをロックしたり、フリーにすることで、トルクの伝わるギアが決定するわけです。 ふつうこのプラネタリーギアユニットがいくつか組み込まれ、その組み合わせで、3～4速のオートマが生まれるのです。 プラネタリーギア部分には、このプラネタリーギアユニットのほかに、クラッチ、プレーキ、サーボ機構も組み込まれています。 クラッチは一方向のみにトルクを伝えるーウェイクラッチで、機械式です。 これは、変速時にエンジン回転数と同調して、自動的にクラッチを作動させて、変速をスムーズに行うためのものです。 クラッチとブレーキ機構には、コンパクトで伝達トルク能力の大きい多板式が用いられています。 これらは、油圧ピストンによって作動します。 これらのことは中古車情報についてチェックしているうちについた知識です。 http://bcrs.info/2011/11/post_57.html http://bcrs.info/2011/11/post_57.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sat, 12 Nov 2011 13:47:14 +0900 三菱 中古車であっても同じです。 まず、プラネタリーギア本体のことから説明することにします。 プラネタリーギアは、遊星歯車ともいわれていますが、それは、メカニズムを見ればわかるように、中央にあるサンギアのまわりを回るところからきているのです。 つまり、サンギアを中心に、小さい歯車(プラネタリーギア)が自転をしながら回る仕組みが、太陽系の動きに似ているというわけです。 なぜこのようなギアを用いるのかというと・・・ このギアは、各ギアのどれか一つを固定しただけで、高速、低速はもちろん、バックギアにもなるのです。 この特徴があるために、トルクコンバーターの補機として用いられているのです。 ]]> http://bcrs.info/2011/11/post_56.html http://bcrs.info/2011/11/post_56.html 中古車いろいろ 中古車情報 Tue, 01 Nov 2011 13:46:19 +0900 中古車の情報も多いですから、車を欲しがる人は年々増えています。 ・・・しかし、それは今までとは異なった性格のものであり、競争の形態もまた異なった方向のものになるでしょう。 新しい流れにいち早く追随してゆくためにも、未来への飛躍のためにも・・・ 日本のメーカーは一度、自己をとことん客観的に見つめてみてほしいですね。 ・・・そうすればきっと、なにか大きなものを発見できるはずです。 ]]> http://bcrs.info/2011/10/post_55.html http://bcrs.info/2011/10/post_55.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 30 Oct 2011 14:15:36 +0900 三菱 中古車の三菱などの日本のメーカーは概して自己を客観的に眺めることが不得手のように思えます。 日本人は客観性を尊ぶ人種とはよくいわれますが、その実、日本人ほど自己を客観的に見つめることが下手な人種はいないのではないでしょうか。 自己を客観的に見つめるためには、まず自己を徹底的に分析し、あらゆる角度から見つめ、多くの問いを自らに投げかけることから始めなければなりません。 ・・・そこに甘さがあると、真に客観的に自己を見つめることは不可能です。]]> http://bcrs.info/2011/10/post_54.html http://bcrs.info/2011/10/post_54.html 中古車いろいろ 中古車情報 Mon, 10 Oct 2011 14:14:42 +0900 世界のホンダではあっても、将来アメリカ・ホンダが独立しようとも、やはり日本にしっかりした基盤がない限り未来の発展は望めません。 ですから、今改めて「"日本のホンダ"は日本でなにをすべきか」を真剣に問うべきでしょう。 これはF1やインディへの挑戦よりずっと大切なことだと私は考えています。 同じようなことは、中古車情報の多いマツダにもいえることです。 マツダも輸出比率の高いメーカーだけにやむを得なかったのかもしれませんが、ヨーロッパに向きすぎたのでしょう。 そして、その中にアメリカを向いた車がフォードとの関係で割りこんできました。 ・・・ですから、まともに日本市場に訴えかけるキャラクターをもつ車が皆無に近い状態になってしまいました。 かといって、ヨーロッパ車にもアメリカ車にもなりきれてはいません。 どの車もなんとなくはっきりしたイメージがなく、ユーザーの選択肢のなかに明快な姿で浮かび上がってきません。 http://bcrs.info/2011/09/post_53.html http://bcrs.info/2011/09/post_53.html 中古車いろいろ 中古車情報 Tue, 20 Sep 2011 14:13:30 +0900 「自らの思想と自らの手で道を拓く」ことをトップは決意し、方向を定め、全社員にその意志を徹底して伝えることが、日産の未来への道筋でしょう。 ・・・そうすれば、錯覚的なものではない、司真っ正面を向いて創造性に取り組む」といった日産のポジションにふさわしいであろう路線が自ずと敷かれてくるようになるに違いありません。 さて、ホンダはアメリカで大きな成功を手にしました。 82年、いち早くアメリカに四輪車工場を建設し成功させた功績にも拍手を贈っています。 しかし、アメリカでの成功が大きくなるにつれて日本でのホンダ車には輝きが薄れてきたことは否定できません。 日々中古車情報をチェックしている日本のユーザーの立場で見る限り、ホンダはアメリカを向きすぎたといわざるをえません。 その典型がアコードですが、アコードはもはや日本市場に寄り添った車だとはいえません。 ・・・少なくとも90%はアメリカを向いた車であり、日本はアメリカのおすそ分けにあずかっているにすぎないのです。 http://bcrs.info/2011/09/post_52.html http://bcrs.info/2011/09/post_52.html 中古車いろいろ 中古車情報 Fri, 09 Sep 2011 14:12:31 +0900 中古車の存在意義」「日産車の存在意義」をまず問い、然るべき後に、「どんなブルーバードを作るか」ではなく・・・ 「ブルーバードが存在する意味と意義」を問うことから開発をスタートさせるといったステップを踏むことが必要なのではないでしょうか。 ・・・そうすれば、いわば「錯覚的高性能路線」あるいは「錯覚的個性化路線」とでもいうべき日産の車作りの流れは変わるような気がします。 ]]> http://bcrs.info/2011/08/post_51.html http://bcrs.info/2011/08/post_51.html 中古車いろいろ 中古車情報 Mon, 15 Aug 2011 14:11:04 +0900 中古車情報市場や日本市場が成熟していない段階ではグリコのおまけ合戦もそれなりの効果はもたらしました。 ・・・しかし、数量的にも飽和状態が近づきつつあり、またバブルの崩壊をきっかけにユーザーの多くが「クルマ飢餓症候群」から抜け出しつつある現在の状況を考えると・・・ 今後、こうした薄っぺらい表層的付加価値の効果は加速度的に薄れてゆくことになるはずです。 ]]> http://bcrs.info/2011/08/post_50.html http://bcrs.info/2011/08/post_50.html Mon, 01 Aug 2011 14:10:10 +0900 もちろん、合理的で明るく、そして豊かな新しいライフ・スタイルを連れた車の提案もその中に入ります。 「スウォッチ」で名を馳せたスイスのSMH(スイス時計マイクロ・エレクトロニック総連合)とメルセデス・ベンツが、全長2・5mの2人乗りマイクロ・コンパクトカーの生産と販売における提携を発表しましたが(1994年3月)・・・ 「スウォッチが提唱するライフ・スタイル重視の価値観」を車にも取り入れたいという、中古車情報の多いメルセデス・ベンツの積極的なアクションを日本のメーカーは果たしてどんな思いで捕らえているのでしょうか。 私に言わせれば、こうしたことこそ日本のやるべきことであり、日本が真っ先にやらなければならなかったことだと思うのです。 今後は、まったく接点のないような異業種間の連携によって、別の視点からものを見つめ・・・ 考えられなかったような角度から思考を発展させてゆくことによって、新しい価値を創造してゆくことは欠かせない一手法になるはずです。 そうした観点から考えれば、メルセデス・ベンツがスウォッチと組むならトヨタはウォルト・ディズニーと組む・・・ ・・・そんなアイデアがあってもいいでしょう。 ディズニーのカラフルな愛と夢の世界というソフトウェアと、最高の品質を誇るトヨタのハードウェアが結びつく・・・ 考えただけでも未来が明るく見えてくるではないでしょうか＾＾ http://bcrs.info/2011/07/post_49.html http://bcrs.info/2011/07/post_49.html 中古車いろいろ 中古車情報 Fri, 22 Jul 2011 14:08:33 +0900 トヨタは中古車情報も多い人気のメーカーなのですから、時代の大きな潮流の見方さえ誤らなければ、例えモーター・ジャーナリストやクルマ好きに退屈だといわれようと、時代に寄り添った、無難で整った顔立ちさえしていればいいでしょう。 ・・・つまり、下手に強い個性だの、真の高級感だの、本物のスポーツカーらしさだのといったものを追わない方がいいということです。 ひたすらトヨタ車らしい品質の高さと、整然とした姿と、最大公約数的ユーザーにプラス・アルファの魅力をアピールできるような表現能力をもっていればそれでいいのです。 その範囲内で磨けるところを磨き込んでゆけばいいでしょう。 ただ、少々のリスクは背負っても、世界をリードするメーカーの義務として、環境や安全といった社会的テーマには積極的に先頭に立って取り組む姿勢が絶対に必要です。 ・・・今のトヨタにはまだこの姿勢が希薄ですね。 周囲の流れを見回し、他が先にトライするのを待って、その結果を慎重に吟味してからやおら立ち上がります。 トヨタは、世界をリードする企業が何をすべきか、社会にどう貢献してゆくべきなのかを真剣に考えなければなりません。 その義務感と自覚を強くもつことこそ、トヨタの今後の運命を左右するポイントになるように私は考えています。 http://bcrs.info/2011/07/post_48.html http://bcrs.info/2011/07/post_48.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sun, 03 Jul 2011 14:07:23 +0900 中古車検索サイトなど大衆的価値指向を徹底して追うのがトヨタの哲学だとすれば、デキはいいがあえて輪郭のはっきりしない顔を提供することも理解できます。 そして、そうすることがトヨタにとっても、そして無難な姿と信頼性の高さ、不安のないアフターサービスと手頃な値段だけを求める世界中の多くのノンポリ・ユーザーにとっても、もっともいい選択かもしれないのです。 ・・・いえ、たぶん間違いなくそうですね。 ]]> http://bcrs.info/2011/06/post_47.html http://bcrs.info/2011/06/post_47.html 中古車いろいろ 中古車情報 Sat, 18 Jun 2011 14:06:19 +0900